Η Renault σηματοδοτεί την 120η επέτειό της με το ντεμπούτο της έννοιας EZ-Ultimo, η οποία έχει αποκαλυφθεί επίσημα σε αυτή την εβδομάδα του Παρισιού.
Είναι το τρίτο αυτοκίνητο της Renault σε μια σειρά οχημάτων που αποσκοπούν στην προεπισκόπηση του οράματος της γαλλικής επιχείρησης για το πώς θα φαίνονται και θα λειτουργούν τα αυτόνομα οχήματα στο μέλλον.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
• Η Concept Van της Renault EZ-Go είναι προεπισκόπηση της μελλοντικής τεχνολογίας παράδοσης
Το EZ-Ultimo είναι μια βιτρίνα για το πώς τα αυτόνομα οχήματα θα μπορούσαν να λειτουργούν στο τμήμα πολυτελείας. Αντί να ανήκει σε ένα μόνο χρήστη, η EZ-Outs θα ανήκει σε μια επιχείρηση, όπως μια εταιρεία ξενοδοχείων ή ταξί, η οποία θα πωλούσε στη συνέχεια τη χρήση του οχήματος για συγκεκριμένο σκοπό.
44
Σε μήκος 5.800 χιλιοστών, το EZ-Outs-ultimo τόσο μεγάλο όσο το Rolls-Royce Phantom, αλλά χαμηλότερο από ένα μίνι. Μιλώντας με την Auto Express, ο διευθυντής σχεδιασμού της Renault Laurens van den Acke, έσφαξε πώς ο σχεδιασμός θα διαδραματίσει όλο και πιο κεντρικό ρόλο με αυτόνομα οχήματα.
“Πολλοί άνθρωποι είπαν όταν αρχίσαμε να σχεδιάζουμε αυτόνομα οχήματα που ο σχεδιασμός θα είναι νεκρός – θα οδηγούμε σε πράγματα που πρέπει να είναι φθηνά”, μας είπε. “Μόλις κάθε κατασκευαστής κάνει το ίδιο πράγμα τι γίνεται ο διαφοροποιητής; Εάν η λειτουργικότητα είναι η ίδια, ο σχεδιασμός πρόκειται να κάνει τη διαφορά. Μου δίνει ελπίδα επειδή η εμπειρία που προσφέρουμε και ο σχεδιασμός μας θα γίνει αυτός ο διαφοροποιητής. ”
Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για να αισθάνεται σαν σαλόνι και έχει καθίσματα για τρία. Μια μεγάλη πολυθρόνα και βαθιά πάγκος που βλέπει προς τα πίσω είναι κομμένα σε πράσινο βελούδο. Το πάτωμα της καμπίνας, κάτω από την οποία κάθεται η μπαταρία του αυτοκινήτου, είναι κατασκευασμένο από αμερικανικό καρυδιά, ενώ οι επιφάνειες είναι κατασκευασμένες από μάρμαρο πάχους 30 mm.
Με βάση μια νέα ηλεκτρική πλατφόρμα, το EZ-Outlo είναι τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία οδηγεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός ηλεκτρικού κινητήρα. Λόγω των αναλογιών του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου έχει τοποθετηθεί για να αυξήσει την ευελιξία και να μειώσει τον κύκλο περιστροφής του αυτοκινήτου. Η Renault δεν έχει δηλώσει την ισχύ ή το εύρος της ιδέας.
Παρόλο που η προεπισκόπηση ενός μέλλοντος στο πολυτελές τμήμα van den Acker μας είπε ότι δεν είναι ένας χώρος στην οποία η Renault θα επικεντρωθεί: “Ας είμαστε ειλικρινείς, δεν θα είμαστε μια μάρκα premium που δεν είναι η φιλοδοξία μας, διότι για να είμαστε πριμοδότηση πρέπει να είσαι Premium παντού από την Audi A1 μέχρι το Audi Q8 “, μας είπε.” Γενικά θα θέλαμε να έχουμε μερικά οχήματα στο υψηλό τέλος που θα μπορούσε να ολοκληρωθεί “.
Κάντε κλικ εδώ για όλα τα τελευταία από το 2018 Paris Motor Show …